Problemas con la transmisión de 10 velocidades de Ford: lo que debe saber

Al revisar los registros de la NHTSA, en Ayuda Ley Limón encontramos más de 140 quejas de dueños de la F-150 que mencionan la transmisión automática de 10 velocidades de Ford. Ford, por su parte, advirtió a sus concesionarios en boletines técnicos que algunas unidades con esta transmisión pueden tener cambios bruscos o retrasados, y entre los modelos que nombra, hasta el modelo 2023, están la F-150, la Expedition, la Explorer, la Bronco, el Mustang y la Ranger. Algunas fallas de esta transmisión terminaron en llamados a revisión por el riesgo de un choque, y para fallas así la Ley Limón de California tiene una regla aparte.

Los boletines y llamados a revisión de Ford, junto con las quejas de dueños ante la NHTSA, describen estas señales al volante.

• Baja de marcha de repente, a veces varias marchas a la vez.
• Pasa a neutral o pierde fuerza mientras usted maneja.
• Se enciende la luz de la llave inglesa o la de revisión del motor.
• El motor sube de revoluciones, pero el vehículo no avanza igual, como si patinara.
• Tarda en responder al arrancar o al acelerar.
• Da golpes o tirones al cambiar de marcha.

Según el caso, los boletines de Ford les indican a sus técnicos desde reprogramar el software hasta cambiar piezas internas de la transmisión.

Los cambios bruscos, los golpes o los tirones aparecen en más de 100 de esas quejas de la F-150. Cada queja es el relato de un propietario y no un hallazgo de la NHTSA, y por eso esta página se apoya sobre todo en los boletines y llamados a revisión de la propia Ford.

Entre los modelos que revisamos, la F-150 es la que reúne más quejas sobre esta transmisión, y los problemas de transmisión de la Ford F-150 que siguen salen de documentos de la propia marca. Otro problema conocido de esa camioneta es el consumo excesivo de aceite en la F-150.

En algunas F-150 2021, de un momento a otro se enciende la luz de la llave inglesa y la camioneta sigue rodando como si estuviera en neutral hasta detenerse, y eso puede ocurrir a cualquier velocidad. En su llamado a revisión, Ford lo atribuye a un código de falla que puede activarse por error y mandar la transmisión a neutral.

Ford abrió después un segundo llamado para las F-150 a las que se les hizo mal la actualización gratuita de software del primero. Así que una camioneta que ya recibió esa actualización puede estar también en el segundo llamado.

Otro llamado a revisión incluye F-150 del mismo año, en las que el trinquete de estacionamiento puede engancharse un momento con el vehículo en marcha y dañar piezas del sistema de Park. Con esas piezas dañadas, poner la transmisión en Park quizá no baste para mantener la camioneta quieta si no se aplicó el freno de estacionamiento. Ford avisará por carta cuando tenga lista la reparación.

En un boletín aparte, Ford indica que algunas F-150 de 2021 a 2024 pueden bajar de marcha en Drive sin poder volver a subir, posiblemente por un cable rozado en el selector manual de cambios. Según ese boletín, el tablero va mostrando las marchas disponibles una por una hacia abajo mientras bajan la velocidad y las revoluciones. Si lo ve, descríbalo tal cual en el taller, porque coincide con lo que dice el boletín.

A estas dos SUV las alcanza el mismo llamado del sistema de Park que describimos en la F-150.

En la Expedition y la Explorer, el llamado incluye modelos 2020 y 2021. Según el reporte de Ford, la investigación que llevó a este llamado empezó cuando la NHTSA le hizo llegar quejas de dueños de Explorer y Lincoln Aviator, entre ellas de vehículos que se movían después de ponerlos en Park.

El llamado más reciente sobre la transmisión de la Bronco viene de reparaciones anteriores.

En algunas Bronco fabricadas hasta finales de 2025, la unión entre la transmisión y la caja de transferencia puede quedar desalineada después de una reparación que las desmonta. Con el tiempo eso desgasta las piezas y puede causar pérdida de fuerza al manejar o que el vehículo no se sostenga en Park.

Antes puede oírse un ruido metálico de roce o golpeteo. El concesionario revisará la unión y, si hace falta, cambiará la transmisión y la caja de transferencia sin costo.

En los reportes de sus llamados a revisión, Ford escribe que perder fuerza al manejar, o que el vehículo se mueva estando en Park, puede aumentar el riesgo de un choque. Para fallas de ese calibre, la Ley de Garantía del Consumidor Song-Beverly fija una presunción propia en la sección 1793.22(b)(1) del Código Civil.

Esa sección presume que hubo un número razonable de intentos de reparar un vehículo nuevo conforme a su garantía expresa cuando, dentro de los primeros 18 meses desde la entrega o de las primeras 18,000 millas, lo que llegue antes, el mismo defecto causa una condición que probablemente provoque la muerte o lesiones graves si se maneja el vehículo. Además, ese defecto tiene que haber pasado por reparación dos o más veces por parte del fabricante o sus agentes, y el comprador o arrendatario tiene que haberle avisado directamente al fabricante, al menos una vez, que hacía falta repararlo.

Como la presunción cuenta dos o más intentos de reparación, cada visita al concesionario por la transmisión, sea por el paso a neutral, por los golpes al cambiar o por la luz de la llave inglesa, debería quedar en su propia orden de reparación. El aviso directo a Ford solo se le exige si la marca explicó esta regla de forma clara y visible en la garantía o en el manual del propietario, y si se lo exige, guarde copia de lo que mande. Junte esas órdenes con los demás documentos y pruebas en un solo lugar.

Ford puede rebatir esta presunción. Y si Ford le dio aviso por escrito, a tiempo, de un programa certificado de resolución de disputas, antes de usar la presunción tendría que pasar por ese programa. Si su Ford ya superó los 18 meses o las 18,000 millas, revise los criterios para que un vehículo califique.

Una transmisión que pasa a neutral sin importar la velocidad y un Park que quizá no sostenga el vehículo son fallas que Ford misma llevó a llamados a revisión. Para que podamos considerar su caso, su Ford tiene que ser modelo 2020 o más nuevo, como las F-150 del llamado de neutral o las Bronco del llamado de la caja de transferencia, y usted tiene que vivir en California y haberlo comprado o arrendado en un concesionario californiano con licencia. Nuestra práctica se limita a este estado, aunque los militares en servicio activo pueden acudir a nosotros desde cualquier otro, incluso con un Ford comprado fuera de California.

Cuando nos contacte, tenga a mano el año y el modelo de su Ford, porque cada llamado de esta página aplica solo a ciertos modelos y años.

En el llamado de neutral de la F-150 y en el de la Bronco, lo que Ford ofrece es una reparación, sea la actualización del software o, si hace falta, el cambio de transmisión y caja de transferencia. Bajo la Ley Limón de California, en cambio, podríamos pedirle a Ford que le pague en efectivo, que le dé otro vehículo o que recompre el suyo, y si decide llevar el caso adelante, no le cobramos por representarlo. Si la falla no está en la transmisión, revise los otros problemas conocidos de Ford.